- Fabio Marchi
Redactor Motor y Polideportivo
Actualizado el 09/07/2026 10:28 CEST
A Fernando Alonso le queda una sola carrera con el actual coche de Aston Martin en F1. Será el GP de Bélgica de F1, donde se espera que el equipo, en un circuito de máxima exigencia para un motor falto de potencia, tenga que afrontar otro fin de semana complicadísimo en la cola de la parrilla.
Spa supondrá el último esfuerzo antes de la llegada de las ansiadas evoluciones. En la carrera siguiente, en Hungría, Aston Martin pondrá en pista su primera y gran paquete evolutivo, con una aerodinámica completamente renovada y muchos cambios. Y en la posterior, en Zandvoort, llegará la segunda parte de ese paquete aerodinámico junto a una mejora crucial: un nuevo motor Honda con más potencia.
Adrian Newey espera que este Aston Martin 'B' suponga un gran paso al frente y mira a la lucha por los puntos, pese a que para ello el equipo debe dar un salto de gigante. Y Honda, a su vez, espera que su motor sea una mejora sustancial, aunque "no mágica".
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Fabio MarchiAsí, antes de la llegada de estas dos mejoras para intentar meterse en la batalla en la zona media, las últimas citas han sido claves en otros aspectos. Sabían que sin evoluciones, en Austria y Silverstone seguirían atrás, sin opciones de puntos, y por eso quisieron enfocarse durante todo el fin de semana en la mejora de áreas que serán muy útiles para la llegada del nuevo motor Honda y el nuevo coche.
Por un lado, Alonso insistía en centrarse en optimizar todos los procedimientos de clasificación y carrera del equipo para que nada falle cuando tenga un coche mejor. Y por otro, Honda remarcaba el trabajo crucial que debían hacer sus pilotos en la sombra para aportar datos importantes para optimizar cuestiones como la famosa manejabilidad del motor, eliminando los problemas que han tenido con las bajadas de marchas, y a su vez, mejorar al máximo la gestión de energía eléctrica del motor y su despliegue.
Fernando Alonso realizó un trabajo clave en la sombra para mejorar aspectos importantes de cara a la llegada del nuevo motorClive Mason / GettySegún Shintaro Orihara, responsable de pista de Honda, este trabajo será fundamental para entender los datos y poderlos aplicar y ajustar al nuevo motor y a sus nuevos componentes.
"La nueva unidad de potencia se centra exclusivamente en mejorar el rendimiento. Pero hemos modificado las características de combustión. Tenemos que volver a optimizar los ajustes de nuestros datos para mejorar la manejabilidad. Así que ahora nos centramos en mejorar la manejabilidad de esta unidad de potencia. Y esa metodología se trasladará a la nueva unidad de potencia para optimizar los ajustes", decía Orihara a MD en Silverstone antes de la cita.
Y hablaba de ello de nuevo a pregunta de este diario tras la carrera inglesa. En ese sentido, destacó los comentarios positivos que hizo Alonso al respecto. Tanto en Austria como en Silverstone, el ovetense vio por fin un avance en la manejabilidad del motor, pudiendo dar al fin vueltas consecutivas constantes, sin que el rendimiento de las marchas y del propulsor fuese aleatorio en cada giro. Y eso permite al piloto empujar.
Fernando Alonso, en SilverstonePeter Powell / Ap-LaPresse"Desde la primera sesión de entrenamientos libres de este fin de semana empezamos detectando que era necesario ajustar algunos parámetros relacionados con la manejabilidad y la gestión de la energía. Fuimos optimizando esos reglajes durante todo el fin de semana y, al final, Fernando hizo un comentario positivo sobre la consistencia del coche", dijo Orihara tras el GP de Gran Bretaña de F1.
"Ese comentario es muy positivo para nosotros, porque mejorar la eficiencia de nuestro trabajo en pista y del análisis de datos es fundamental cuando introduces una nueva unidad de potencia, porque tenemos que optimizarla rápidamente. Una nueva unidad de potencia siempre tiene componentes y características diferentes, así que debemos ajustar nuestros parámetros de datos con rapidez para extraer el máximo rendimiento. Estamos aprendiendo mucho sobre cómo trabajar de forma más eficiente, y los comentarios de Fernando son una buena señal de que estamos mejorando nuestros reglajes basados en los datos", apuntaba Orihara. En eso se centró gran parte del trabajo de Alonso en los últimos fines de semana.
La explicación de Alonso
Fernando Alonso ya lo explicó tras la clasificación del GP de Austria, hace varias semanas. Allí, había llamado la atención que, pese a acabar muy lejos de cualquier otro equipo en la tabla de tiempos, aplaudía el trabajo del conjunto por su progreso. "Buena vuelta. No es lo que queremos pero no muy lejos. No estamos muy lejos. Nos estamos acercando", decía.
"Estoy en la misma posición que en los últimos cuatro grandes premios, pero hoy tengo una sensación más positiva que en cualquier otra sesión de clasificación", comentaba después, explicando su comentario por radio. Quizás el progreso no se veía en los tiempos. Pero Alonso si notó un gran cambio en la conducción, una mejora que debe mantenerse con el nuevo motor. Ya podía atacar.
"Desde la FP1, creo que hemos dado grandes pasos en cuanto a la manejabilidad, la caja de cambios, las reducciones, las subidas de marcha y la consistencia energética. Creo que el despliegue (de energía) ha sido un poco irregular durante la primera parte del año, así que siempre llegamos a la clasificación y en cada vuelta tienes una velocidad diferente en las rectas y al entrar en las curvas, pero creo que aquí nos hemos centrado mucho en mejorar eso y ha sido la primera clasificación del año en la que he tenido el mismo despliegue en las tres vueltas", dijo Fernando en Austria, remarcando que "eso me ha permitido ir al límite en las curvas, porque sabía la velocidad de aproximación a la siguiente curva".
Y en Silverstone, Fernando aseguraba que esa mejora en la consistencia se había confirmado.
Para dar un paso al frente en Hungría y Zandvoort, era importante mejorar ciertos aspectos aplicables al nuevo motorClive Mason / GettyEl aprendizaje continúa en Spa
Mike Krack, responsable de pista de Aston Martin, dejaba claro que aún deben seguir insistiendo en estas áreas. Y Spa volverá a ser un test clave en cuanto a la gestión de energía en un circuito muy exigente para el motor.
"¿Están resueltos los problemas con la bajada de marchas? Siempre quieres mejorarlos. Si haces, por ejemplo, 1.000 cambios de marcha, siempre encontrarás un par que no son exactamente como te gustaría. Si haces 1.000 transiciones de entrega de par, también encontrarás algunas con las que no estás satisfecho. Es un aspecto en el que hay que seguir trabajando", respondió.
"También debemos tener cuidado porque Silverstone es un circuito más sencillo para este tipo de cuestiones. No hay tantas frenadas fuertes; es un trazado muy rápido, por lo que normalmente ruedas en marchas largas. Sin embargo, aquí hubo más retos relacionados con la gestión de la energía. A veces tienes más problemas de energía, otras veces más problemas de manejabilidad y, en ocasiones, ambas cosas a la vez. Tenemos que seguir trabajando en todos esos aspectos", añadió Krack.
Y a su lado, Orihara apuntaba hacia el aprendizaje que pueden extraer en la próxima cita en Spa-Francorchamps: "Sabemos que Spa exige mucho a la unidad de potencia y que también es un trazado complicado de gestionar. Pero podremos aprender cosas y seguir optimizando nuestros parámetros de datos en condiciones exigentes. Así que sí, Spa nos permitirá seguir aprendiendo".
Sin duda, Spa puede ser uno de los fines de semana más difíciles para Aston Martin, pero su foco está en ese trabajo en la sombra. Todo, para que cuando lleguen las mejoras en Hungría y Zandvoort, el equipo pueda optimizar cuanto antes su paquete sin los problemas que tuvieron en la primera parte del año.
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