Melandri: "He escuchado que Yamaha MotoGP está muy interesada en él y están dispuestos a hacer lo que sea"

• Alex Hernando

  Periodista

Actualizado el 02/09/2026 08:54 CEST

Fabiano Sterlacchini se consolidó en Ducati como uno de los principales responsables técnicos de la estructura de MotoGP y, desde 2012 hasta finales de 2019, ejerció como coordinador técnico del equipo oficial. Durante esa etapa trabajó muy cerca de Gigi Dall’Igna, hasta convertirse en una de sus manos derechas en el desarrollo de la Desmosedici.

Sterlacchini participó en la evolución que permitió a Ducati pasar de atravesar años complicados a convertirse nuevamente en una referencia técnica del campeonato, especialmente durante la etapa de Andrea Dovizioso como principal aspirante al título.

Tras abandonar Ducati a finales de 2019, pasó brevemente por Ricardo Engineering antes de regresar al paddock de MotoGP de la mano de KTM en 2021. La fábrica austriaca lo incorporó para reforzar y reorganizar su departamento técnico, y Sterlacchini acabó asumiendo responsabilidades sobre áreas como motor, chasis, aerodinámica, electrónica y dinámica de vehículo.

Marco Melandri, junto a Casey StonerGetty Images

Su peso dentro del proyecto fue creciendo hasta ocupar un cargo de máxima responsabilidad tecnológica en la estructura de competición de KTM. Sin embargo, en 2024 ambas partes no llegaron a un acuerdo para prolongar su relación y el ingeniero italiano dejó la marca después de tres años.

Pocos meses después encontró acomodo en Aprilia, que anunció su incorporación como sustituto de Romano Albesiano al frente del área técnica. Sterlacchini asumió oficialmente la dirección técnica de Aprilia Racing en noviembre de 2024 y pasó a liderar el desarrollo de la RS-GP, en una etapa en la que la fábrica de Noale siguió acercándose a Ducati en términos de rendimiento.

En 2026 continúa siendo una de las figuras fundamentales del proyecto de Aprilia en MotoGP, coordinando la evolución técnica de la moto y aportando la experiencia acumulada tras haber trabajado en tres de los proyectos europeos más importantes de la categoría: Ducati, KTM y Aprilia.

Fabiano Sterlacchini, abrazando a Marco BezzecchiGetty Images

Marco Melandri, subcampeón del mundo de MotoGP en 2005, afirmó recientemente en su podcast ‘Ciacchere da Box’ que “he escuchado el rumor de que Yamaha está muy interesada en Fabiano Sterlacchini. Yamaha está dispuesta a hacer lo que sea para ganar, y tiene que ser así. Estar en MotoGP y terminar siempre por detrás es contraproducente”.

Yamaha atraviesa desde hace varias temporadas una de las etapas más delicadas de su historia reciente en MotoGP. Después de conquistar el título de pilotos con Fabio Quartararo en 2021, la fábrica japonesa ha ido perdiendo competitividad frente al avance de Ducati, Aprilia, KTM y, en determinados momentos, Honda, con una M1 que ha sufrido especialmente por su falta de potencia, aceleración y capacidad para evolucionar al ritmo de sus rivales.

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Los resultados han quedado muy lejos de lo que corresponde a uno de los fabricantes más importantes y laureados de la categoría reina, obligando a Yamaha a acelerar cambios técnicos, reforzar su estructura y replantear su proyecto. Recuperar el camino hacia las victorias no es únicamente una cuestión deportiva, sino también de prestigio para una fábrica histórica cuya presencia siempre ha estado asociada a la lucha por los grandes títulos del Mundial.

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