"Puede ser una buena oportunidad, puede que México también lo sea. No hay rectas largas ni una penalización muy importante en el drag"

• Fabio Marchi

  Redactor Motor y Polideportivo

Actualizado el 22/10/2026 23:58 CEST

Después de que Honda le diera la razón a Fernando Alonso en cuanto a los problemas que detectó el asturiano durante todo el pasado GP de Singapur con el motor japonés, en esa ocasión con el despliegue de la energía eléctrica, no quiso dar más detalles al respecto en la previa al GP de Estados Unidos de F1, en Austin, esta vez, mirando hacia el futuro y en progresar. 

“No podemos contar todo (a la prensa), pero sabemos dónde hay que mejorar y las cosas están claras", dijo en declaraciones recogidas por el 'Diario AS', en rueda de prensa. 

"Vienen cosas buenas para el futuro, lo primero es entender los problemas y las áreas que hay que mejorar, y los entendemos. Somos conscientes de las cosas que mejorar, tanto en el chasis, como en el motor, y tenemos que ir más rápido en las curvas y en las rectas”, decía. 

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En cuanto al rendimiento que puede esperar de su Aston Martin AMR26 en Austin, el ovetense se mantuvo a la expectativa. “No tengo ni idea. Las Vegas será el peor circuito (de los que quedan), eso es lo único que sé. Pero con las otras cinco carreras es difícil. Soy optimista aquí en Austin, como cada jueves, que soy más optimista que el sábado y el domingo. Pero pienso que puede ser una buena oportunidad, puede que México también. No hay rectas largas ni una penalización muy importante en el drag (resistencia al avance). En Qatar tampoco hay muchas rectas, y en Austin, solo dos. Las Vegas será la mala, pero del resto, cualquiera puede ser buena”, decía. 

Vienen cosas buenas para el futuro, lo primero es entender los problemas y las áreas que hay que mejorar, y los entendemos.

Fernando AlonsoFernando AlonsoPavel Bednyakov / Ap-LaPresse

Mike Krack, optimista

Por su parte, Mike Krack, responsable de pista de Aston Martin, también se mostraba optimista antes de empezar a ver cómo funciona su coche en pista este viernes y lo que perderán por vuelta por la falta de potencia del motor Honda. 

"Creo que este es un circuito en el que habrá sectores en los que seremos más competitivos que en otros", decía Krack cuando se le preguntó por el buen rendimiento del coche que se espera en las eses de esta pista. "Lo importante es el balance global de la vuelta. Tenemos que ver si perdemos tiempo aquí, porque entonces tendremos que recuperarlo en otra parte. Soy optimista. Vamos a darlo todo", expresaba el luxemburgués.

habrá sectores en los que seremos más competitivos. Pero lo importante es el balance global de la vuelta. Tenemos que ver si perdemos tiempo aquí, porque entonces tendremos que recuperarlo en otra parte. Soy optimista

Mike Krack

Para optar a un buen resultado, al margen del rendimiento del motor, será clave que Aston Martin oprtimice los reglajes de su coche en un trazado muy bacheado. 

"Lo interesante es que seguimos aprendiendo mucho sobre el coche. A veces tienes una referencia sólida, una buena base, y piensas: 'Vale, partimos de aquí y después nos adaptamos a cada circuito'. Aquí, por ejemplo, el asfalto suele estar muy bacheado. No puedes utilizar los mismos reglajes que en Budapest, donde la superficie es muy lisa. Aunque tengas una buena base, todavía tienes que ajustarla. A veces descubres que aparece otro efecto y que quizá sea mejor mantener los reglajes que utilizaste en Budapest para evitar efectos secundarios. Pero también hay circuitos en los que sucede lo contrario", comentó Krack. 

"Creo que sigues aprendiendo en función del circuito al que vas. Lo mismo ocurre con la facilidad de conducción (manejabilidad). A veces tienes una curva de 90 grados, como en Singapur, y aquí está la horquilla de la parte trasera del circuito, y después tienes el primer sector o una frenada con una enorme pendiente ascendente... Si crees que ya lo has entendido todo, deberías quedarte en casa", dijo con una carcajada final.

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