- Oriol Muñoz
Redacción
Actualizado el 27/10/2026 14:12 CET
A pesar de irse con las manos vacías, Fernando Alonso tuvo un mejor ritmo de lo esperado en el pasado GP de Estados Unidos en Austin. La estrategia no fue la correcta, pero hubo momentos donde los podios no parecían una quimera. Menos de una semana después, llega el GP de México, que supondrá un reto para los nuevos motores de la F1 por la alta altitud.
Honda siguió siendo el gran lastre para el rendimiento del Aston Martin en tierras texanas, pero el rendimiento fue mejor de lo que se vio en Singapur, por ejemplo. Por eso mismo, Shintaro Orihara, ingeniero jefe de los nipones, señaló la clave para poder dar con la clave en la cita mexicana.
"A esta altitud, la densidad del aire pasa a ser más baja. Para tener la misma circulación del aire que en el nivel del mar, el turbocargador debe trabajar mucho más duro", explicó Orihara en la previa de Honda.
"El punto importante y clave pasa a ser cuánto podemos hacer trabajar el turbo y cómo de cerca podemos operar el motor en comparación a cuando estamos en el nivel del mar. Este año no hay asistencia del MGU-H, por lo que se potencia el funcionamiento del turbo", expresó para finalizar.
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RedacciónHonda, desgraciadamente para los intereses de Alonso, sigue siendo el motor con menos rendimiento de toda la parrilla. Los esfuerzos ya están depositados en la unidad de potencia de la próxima campaña, como es lógico. Habrá una primera evolución en la primera carrera de 2027 y, después de unas ocho carreras, llegará una segunda. Sin embargo, hasta entonces la misión es recopilar el máximo número de datos posibles y es por eso que acabar las carreras es fundamental y esto en el Autódromo Hermanos Rodríguez supone un reto.
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