- Sandra Artuñedo
Periodista
Actualizado el 29/10/2026 16:56 CET
La colisión de dos trenes de alta velocidad en Urda (Toledo) este 28 de octubre ha dejado al menos 69 muertos y más de un centenar de heridos, cuando un AVE de Renfe colisionó contra un tren de Iryo que permanecía detenido en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, a la altura de Urda a las 8:53 horas de la mañana.
Las primeras investigaciones apuntan a una sucesión de acontecimientos y fallos tanto informáticos como humanos. Una avería afectó al funcionamiento de la línea ferroviaria y, a consecuencia de la incidencia, varios trenes tuvieron que detenerse. Desde el centro de control de Adif, situado en Atocha, se autorizó al AVE a reanudar la marcha, saltándose el protocolo establecido, y el AVE terminó colisionando contra el tren Iryo, detenido en la vía.
La maquinista que dirigía el tren 6076 de Iryo, que sufrió la colisión en el kilómetro 118 de la línea, intentó desbloquear el sistema de seguridad para reanudar la marcha, tal y como había reclamado el operador de tráfico de Adif, y lo intentó, sin éxito, hasta en dos ocasiones.
Según ha informado 'EL PAÍS', la conductora realizó intentos de reinicio en el sistema de seguridad LZB para desbloquear el avance del convoy, durante unos ocho minutos. Pero el tren, un ETR 1.000 de Hitachi de nueva construcción puesto en operación en 2022, fue incapaz de establecer una comunicación con el sistema que protege la circulación.
Captura de vídeo facilitado por la Guardia Civil del lugar del siniestro mientras los servicios de emergencia continúan este jueves con los trabajos de rescate de los dos trenes accidentados de Urda (Toledo)Guardia Civil / EFECada intento lleva unos cuatro minutos y desde 25 kilómetros atrás avanzaba también en dirección Sevilla la unidad de Renfe a una velocidad que, según dijo este miércoles el ministro de Transportes, Óscar Puente, en ese tramo puede "llegar a ser hasta de 200km/h".
Tras el segundo intento fallido de arranque, la maquinista llamó para informar al Centro de Control de la empresa en una conversación en la que pidió asistencia del departamento de mantenimiento para reanimar el tren.
Si el sistema de seguridad LZB se cayó a las 8.30 de la mañana por un fallo informático en 63 kilómetros de la línea Madrid-Sevilla, dejando seis trenes parados (entre ellos el AVE y el Iryo del siniestro), a las 8.41 llegó hasta la máquina del Iryo una primera orden de reanudar la marcha. La lanzó el CRC de Adif en Madrid-Atocha.
Estado del tren AVE tras el accidente en el que ha colisionado este miércoles con otro de Iryo en la línea Madrid-Andalucía, a la altura de Urda (Toledo) con un balance de, al menos, 69 fallecidos y decenas de heridos graves. Chema Moya / EFELee también
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Redacción Actualidad
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Oscar Belloch“Desconecta y vuelve a conectar el sistema LZB y reanuda la marcha al amparo de BCL”, pidió el operario. “No me está permitiendo el tren revisar el sistema LZB. Y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada”, advierte la conductora del Iryo. “Vale. ¿Conforme? Pues nada, en cuanto pueda. Y si tiene problema, ahora nos llama”, recibe como contestación desde el centro de control de la circulación.
Aunque la conductora advirtió hasta en dos ocasiones de que "todavía estaba detenida", tras hablar con ella una operadora, según los audios publicados por 'EL PAÍS', resumió la situación tras hablar con ella como "un meta 40", lo que significa que un tren está desplazándose a un máximo de 40 kilómetros por hora. Cinco minutos después el AVE 2080 hizo saltar por los aires al Iryo.
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